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1. 乘坐长途汽车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带易燃、易等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。

　　　在市场倒逼机制下，企业业务调整的动力增强，行业转型升级步伐加快。主要表现在：供应链管理有新的发展。部分物流企业以当前需求回落为契机，低成本整合资源，主导构建供应链、提供一体化服务;专业服务能力得到增强。传统物流企业转型发展，专业化物流融合发展，精细发展，各类物流企业创新发展，供应商库存管理、供应链金融、保税物流等服务新模式得到推广。物流与采购联合会分析认为，下半年行业发展面临的宏观经济环境不容乐观，人工成本刚性上涨20%以上，资金紧张、人才短缺问题仍将存在，市场竞争将更加激烈。
　　　近年来，随着电商的快速发展，物流业也迎来高速发展期，尤其是一年一度的双十一购物盛宴过后，随之而来的便是快递物流的高峰期。而且，在环保压力较大的当下，快递业需求的提升对绿色物流也提出了新的要求。借此机会，节能环保的新能源物流车逐渐开始进入人们的视线。从节能减排的角度来看，新能源物流车具有较大优势。电动货车具有零排放无污染、续航里程适中的特点，适宜承担短途、多频次的城市物流配送。对城市现有燃油配送车辆进行纯电动替换，将会对空气污染有所改善。
　　　自贸时代下，物流与供应链发展趋势如何?给区域物流带来哪些机遇和挑战?日前，闽南金三角物流发展论坛自贸时代下的区域物流创新发展大会在华侨大学厦门校区举办。论坛汇集厦漳泉乃至台湾的行业翘楚、专家学者，论剑自贸试验区热议话题，探讨如何创建更加化、市场化、法制化的区域物流生态圈。随着厦漳泉同城化及一体化战略的加快实施，厦门作为东南沿海物流中心城市，肩负着厦漳泉及周边区域乃至对台物流发展与创新的重大使命。
　　　4、目前快递的增长数据的驱动，主要来自于跨境业务。艾瑞预计的2016-2018年网购交易额中剔除跨境电商的数据，得到的增速仅为29%、24%、18%，而且当中还要考虑五巨头整体份额和高价值订单被直属快递侵食的问题；毛利在继续下降；海外业务面临重大投资，境内快递公司没有优势。笔者预测中通的真实利润增长多只能达到年复合增长率的20%，而且实际利润能力差。考虑到行业的的竞争烈度，IPO估值应该比巨头有所折让。
　　　分拣设施的自动化成为快递公司的普遍做法，中通在半年报中称由于分拣设施自动化水平提高，抵消了人工成本的持续增加。申通在半年报中测算，自动化分拣设备的投入预计可以节约70%的人工成本。中通快递CFO颜惠萍表示，中通未来将专注对转运能力的建设和收派费体系的落地。不断强化转运平台的能力和效益，维护加盟网络快递业务员收入的市场竞争力从而确保整体网络的稳定性。虽然三通一达正在通过创新与精细化节能增效，但回归模式根本，规模仍是其生存发展的关键。
　　　在带来巨大发展契机的同时，电子商务也为物流行业带来了前所未有的挑战：业务量的急速增长拷问着快递公司信息处理、货件管理、服务创新、运输网络、海关通关、人力资源等方方面面的综合实力。随着电商市场的日趋成熟，其对物流行业的要求也在不断变化。其中，跨境电商已经连续五年复合增长率超过30%。对于从事跨境电商的外贸公司而言，货源、网店、网上推广、收款以及物流是其运营的关键五步，加强物流则是提升销售额及整体利润的重要环节。　　　　
　　　若是在30年前，有村民开一辆汽车回家，能在村里炸开锅，成为村民们茶余饭后的话题;10年前，拥有汽车在村里会成为有钱、有实力的象征;而当下，在农村拥有一辆汽车，只不过是众人眼中的家用电器罢了。快递员陈辉来自钟祥农村，刚以6.5万元入手了一辆二手长城哈弗H6，他称村中一百多户人家，如今三分之一都已拥有汽车。有个车有时候会方便很多，并不是为了天天用。对于养车压力，陈辉坦言很轻松。他给长江商报算了一笔账，农村用车不用买车库，更不用交停车费，甚至都不用买商业险，平时大多数时间停在家里，一年下来也不用多少汽油。
　　　方兴东说，特别是一些有成长性、竞争力强的民营企业和中小企业，他们不是被创新打败，而是被低价质次的产品打败，所以怨言很多很不服气。同样，电商平台对上下游的压榨也开始显现。一位快递公司管理人员抱怨，快递公司在双十一期间备人、备车、备场地，就了为确保全年业务量的峰值几天不出问题。但当双十一过去业务量回归后，产能过剩的问题开始凸显，行业在激烈竞争下陷入无法自拔的血泪价格战。消费者不仅经常迟迟收不到商品，而且刚刚到手的商品也因为与预期差距较大转手又退给快递员，非理性的透支消费一次次搓摩消费者的耐心。
　　　物流业景气指数分析2018年6月份物流业景气指数为54.9%，较上月回落1.2个百分点;仓储指数为48.7%，较上月下降1.8个百分点;公路物流运价指数为98.5点，比上月回落0.74%。社会物流总额增长平稳适度据前瞻产业研究院发布的《物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年上半年，全国社会物流总额为131.1万亿元，按可比价格计算，同比增长6.9%，增速比一季度回落0.3个百分点。
　 　　1、播种法适合于200SKU内的企业，超200建议摘果。2、要想提率摘果的同时先想办法播种，播种同时先摘果。3、无论播种还是摘果，都要以动销率和周转率为前提，否则都是假效率。【九、电商自建物流，是魔咒吗】1、有分仓自建才有意义。有了分仓订单密度可增加3倍。2、自建请人是的、买车是贬值的。所以租车自建每单成本低于顺丰、高于四通一达、与宅急送持平。该模式目前。3、自建的重复购买率增长5.8%。
　　　从物流模式上来看，京东物流和菜鸟网络分别属于自营和平台模式的相反两端，但它们正变得越来越像京东物流同样也构建起自己的物流基础设施平台，同时向第三方商家开放服务，往平台化发展;而菜鸟网络正通过与物流企业的深度业务合作，以及股权资本上的合作，提高物流能力的协同性。模式上会越来越像，但并不完全一样。王振辉对《财经》说，菜鸟从数据角度切入，京东物流是从仓配出发，两家经营理念完全不一样。京东自建物流早可追溯至2007年，持续十余年的投入，物流体验的差异是它成为阿里巴巴重要对手的重要原因。
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