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1. 乘坐长途汽车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带易燃、易等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。

　　　人工智能近年来的迅猛发展，预示着其将为仓库运作方式带来性的变革。但在企业决定在运营实践中引入并实施这一新技术之前，必须要确保已拥有相关数据及所需人才。对相关企业而言，即时关注并对供应链技术的进步具有敏感性几乎已经成为必须。机器人技术、自动化、数据分析和工业物联网等各种新技术，正在逐步展示出其在提升货物运输，处理，存储和配送效率方面的潜力。这些新技术的不断涌现，使得我们很难确认究竟应把注意力集中在哪一方面。
　　　谁知，进入3月份以来运价上涨的幅度根本无法支撑市场货量。业内人士表示：往往是今天运价涨上去，第二天就开始下跌，很可能到第三天就跌回上涨前的运价，到此，涨价正式宣告失败。造成运价上涨失败的原因很多。专家表示，由于今年春节后整个市场货量恢复得并不理想，再加上目前的欧洲航线运价比去年同期要高出不少，使得此次众多船公司涨价未获成功。航运价格涨少降多目前船公司既要面对市场的不景气所带来的行业风险，又要面临运力过剩下运价迟迟涨不上去的尴尬境地。
　　　的信息技术研究和顾问公司Gartner的预测，快递无人机将陷入物流困境，例如无人机在完成投递后返回起点需要花费时间，因此到2020年，其商业市场份额会不到1%。消费类无人机销量大但利润空间小Gartner预测，个人与商用无人机的产量正在快速增长，无人机的市场收入预计将增加34%，在2017年将超过60亿美元，并在2020年超过112亿美元(参见表一)。2017年无人机的产量将接近300万架，比2016年增加39%(参见表二)。
　　　据国家邮政局公布数据显示，2016年我国快递业务量完成313.5亿件，同比增长51.7%;业务收入完成4005亿元，同比增长44.6%，继续稳居世界。庞大的业务量背后是激烈的市场竞争，不论是近几年兴起的众包物流、货运O2O平台，还是已经发展出具规模的快递企业，为了能够更好生存都在追逐资本市场。除申通、圆通、中通、韵达成功上市外，顺丰也在走向上市的途中，很多二三线快递企业都获得资本青睐，并提出了上市构想。
　　　随着春节临近，早从15日迟从23日开始，快递行业将进入不保时效的春节模式。业内人士提醒：无论是网购下单，还是发往外地的物品，能够保证在20日之前寄出。25日起陆续停止发货快到春节了，我们可以发货，但快递小哥不一定能在年前送到哦。淘宝上一家干果店向老顾客发出提醒。自20日后，快递将不保证时效，部分公司甚至停止收件。天猫近日公布了春节期间发货的后时限：除特殊商品外，商家须在2月14日24:00前发货，家具建材大件类商品在2月28日24:00前完成发货。
　　　而欧博判断，这其实是马云的一步棋，搭好平台等鱼落网。很可能四通一达很快会因为使用成本低以及和电商千丝万缕的联系而直接搭马云的便车，久而久之，对马云的大数据平台会愈发依赖。不过，陈梦槐认为，菜鸟要整合快递公司比较容易，但整合第三方的物流公司就比较困难，因为比较大的物流公司都有自己的信息系统，只有很小的物流快递公司没有信息系统，一般这类的物流公司就直接可以使用中小物流公司的物流链。而且，行业数据获取后，如何管理，如何商业化运作也是未来快递公司从劳动力密集型的微利发展模式向其他更多模式去转变的重要分水岭。　　　　
　　　而我国现有的愈发密集的高铁网络正在缓解经济圈内城际间的货物的快捷运输需求。在此背景下，+高铁的联运将很好地完成跨区域的运输对接，将各种运输方式有效地结合起来，各取所需而又扬长避短。2018年5月10日，民用局与铁路总公司签署《推进空铁联运战略合作协议》(以下简称《协议》)，《协议》的签署标志着民航与铁路的合作进入新阶段。根据该协议，双方就合作的工作目标、合作内容、沟通机制三方面达成了战略共识。
　　　另外，去年召开的十八届三中全会提到税改，其中明确提出要调整消费税的税率，因此这次消费税上调并不意外。张斌表示，成品油中税负水平是否合理要看税收的调节目的。张斌称，我国提出资源节约和环境保护，其实现需要有相应的政策支持，其中税收就是一种调控工具，此次政策的调整从长期来看有利于资源和环境。林伯强表示，到底应该征多少税才合理，理论上得不出一个的结论。目前油品征税承载的目标太多，比如为了节能减排要增税需求，但又要保证老百姓生活水平，税负不能太高，多个目标彼此冲突，该以谁为主，业界存在争议。
　　　其中，明确提出要大力推进城市生产生活物资公铁联的发展。随着货运改革推进，中铁总不断抢占白货市场。去年，广州铁路局集团公司与徐福记联合开行了徐福记号货运专列;更早的是，2016年中铁总与集团建立的总对总物流服务模式，2014年首开的电商专列，与与阿里巴巴集团的进一步深化路企合作等等，一些列举措都逐渐彰显出铁总向其他物资领域扩围的野心：承运的货物品类会越来越丰富，以中欧班列为例，回程班列中的货物从初的红酒、橄榄油等快消品为主，发展到如今的生物医药、母婴用品、饮料、家电配件等各品类货物。
　 　　这些平台获得飞行线的批准也进一步表明，无人机配送在我国获得了突破性的进展，物流无人机落地迈出了重要的一大步。无人机在物流业中的应用和需求增长，也带动了国内无人机产业的发展，未来将有百亿级的市场。据圆通研究院在《无人机前景解析与快递物流行业应用报告》中表示，预计到2020年，工业无人机市场规模将达到164亿人民币。未来在行业应用领域，无人机的作用将越发强大，其中农业植保、邮政快递、电力巡航等领域对无人机需求尤为突出，三个主要领域总体需求超过5.5万台。
　　　也就是说，对于新零售，消费场景在C端，物流场景在B端。由市场端引发的倒逼机制促使同时服务于B端、C端的物流企业的相关领域随之发生变化，这就需要企业不断提供高批次、少批量、高时效的同城配送服务。环球物流咨询顾问黄尧笛则从两端需求谈了自己的观点。他认为，同城配送领域存在服务于B端和C端两种业务形态，两者的服务需求区别比较大，B端的业务强调配载和调度，尽量对车辆资源整合利用，计划性相对强，而C端的业务对时效性要求高，订单发生的随机性也更强。
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