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1. 乘坐长途汽车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带易燃、易等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。

　　　成都在这其中一项值得仔细研究的新技术是人工智能(AI)。简单而言，人工智能是计算机系统发展到一定阶段的产物，即代为执行通常需要人类智能参与的任务(如视觉感知、语音识别、决策和语言翻译)。人工智能出现于1956年，但绝大多数情况下，我们都必须将智能程序明确地输入到计算机中。近年来，机器学习作为一种典型的人工智能技术。机器学习主要是探索如何可以使计算机程序通过对输入数据的学习来提高其输出性能。这些程序可以嵌入在机器中，也可以在服务器或云端操作。
　　　成都②是研究建立动态运行的监测制度，4月29号我们正式启动了多市联运重点联系企业运行动态监测工作，形成年度的监测工作报告，科学研判多市联运货物的流量流向，货品货类、运营成本和转运的效率，建立多市联运发展绩效评估体系。③是加快推进信息资源的互联共享，我们将推动国家交通运输物流公共信息平台，与铁路总公司外部服务信息平台的数据交换共享，研究建立涵盖铁路、公路、水运、等各种运输方式公共信息资源，对接海关、检验检疫等公共服务系统的多市联运的信息管理平台。
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　　　成都京东的无人化畅想京东一直在声称自己加强了对物流前沿科技的研发，包括无人仓储、无人车和无人机等。实际上，京东对物流科技的投入，深层次的原因其实是居高不下的人力成本。京东仓储事业部负责人吉芥表示，在B2C业务发展的十多年间，人力成本在京东总成本中占比非常大。更让京东担忧的是，人力成本的增速也居高不下。据吉芥介绍，2011年京东开始做亚洲一号规划设计时，曾对人力成本进行过估算，当时是按照人力成本每年5%的增速计算，但5年后回过头去复盘，却发现人力成本的增速甚至成倍于当初的预期。
　　　成都华东交大交通运输与经济研究所所长查伟雄表示，沪昆高铁开通以后，沪昆线原有的客运压力可转移到高铁上，转而集中运力发展货运，货运效率将大大提高。沿线城市物流成本骤降我们了解到，沪昆线上原来80%的客运运力将会转向沪昆高铁，货运能力大大释放了，以往货运车皮非常紧张，在萍乡不少重工业企业都很难申请到，相信货运运能释放后，这一情况会有很大的改善。萍乡市交通运输管理局总工程师兼市铁办主任凌小春告诉，高铁开通后，货运运能的压力小了，对萍乡这座工业城市来说，将带来物流成本的降低。
　　　永康针对零散货物铁路运输办理点少、办理难的问题，除云岭货物快运列车途经的30个车站外，昆明铁路局所辖的具备基本装卸条件的所有38个车站，不论是客运站还是货运站，均敞开办理货物快运业务;在铁路覆盖不到的区域，开办了2个无轨办理点，都敞开办理货物快运业务，形成了覆盖全部19个市区县的敞开收货的实体物流网络和互联网物流网络。货主可以就近选择其中的任意一个办理站办理，也可通过12306电话或网站办理。滇东滇中滇西当天送达运输价格方面，铁路分别确定了按重量、按体积计费的比其他交通方式有明显优势的运价。　　　　
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